TIÊU CHUẨN NGÀNH

22TCN 211:2006

ÁO ĐƯỜNG MỀM - CÁC YÊU CẦU VÀ CHỈ DẪN THIẾT KẾ(Ban hành kèm theo đưa ra quyết định số 52 /2006/QĐ-BGTVT ngày 28 / 12 / 2006 của cục trưởng Bộ giao thông vận tải vận tải)

Chương 1QUY ĐỊNH CHUNG

1.1Phạm vi áp dụng

1.1.1. Tiêu chuẩn này quy định các yêu mong về thiết kế kết cấu và tính toán cường độ áo con đường mềm trên tuyến đường ô sơn cao tốc, đường xe hơi cấp hạng xây đắp khác nhau, trên những đường đô thị, mặt đường ô tô chuyên được dùng trong cả trường đúng theo áo đường làm mới và trường thích hợp nâng cấp, tôn tạo áo mặt đường cũ với tư tưởng về áo mặt đường mềm như sinh sống mục1.2.1 (áp dụng mang đến mọi nhiều loại kết cấu áo con đường làm bằng mọi loại vật liệu khác nhau, chỉ không vận dụng cho trường vừa lòng kết cấu áo con đường cứng bao gồm tầng khía cạnh làm bằng bê tông xi măng).

Bạn đang xem: Vật liệu đường 3/2

Ngoài áo đường trên phần xe pháo chạy, trong tiêu chuẩn chỉnh này cũng quy định các yêu mong thiết kế đối với kết cấu áo con đường trên phần lề có gia cụ và kết cấu áo đường trên những đường bên sắp xếp dọc các đường cao tốc hoặc dọc các đường xe hơi cấp I, cấp II.

1.1.2. Tiêu chuẩn này cũng rất được dùng làm cơ sở tính toán review khả năng thao tác của kết cấu áo đường mềm trên những tuyến đường hiện hữu nhằm giao hàng cho việc tổ chức khai thác, sửa chữa, bảo trì đường bộ.

1.1.3. Với tiêu chuẩn này, khi xây cất áo đường mềm có thể áp dụng các tiêu chuẩn hoặc các bước khác nếu như được sự đồng ý của chủ đầu tư chi tiêu hoặc các cơ quan gồm thẩm quyền quyết định.

1.1.4. Khi áp dụng quá trình này bên cạnh đó phải tuân thủ các yêu thương cầu xây dựng đã nêu trong Điều 8 của TCVN 4054 : 2005 và yêu cầu về vật liệu trong số tiêu chuẩn chỉnh ngành về technology thi công cùng nghiệm thu đối với mỗi loại lớp kết cấu áo con đường bằng vật tư khác nhau.

1.2 các thuật ngữ

1.2.1. Kết cấu áo con đường mềm

Kết cấu áo đường mềm (hay call là áo đường mềm) gồm bao gồm tầng mặt có tác dụng bằng những vật liệu hạt hoặc các vật liệu hạt bao gồm trộn nhựa tốt tưới nhựa con đường và tầng móng làm bằng những loại đồ liệu khác biệt đặt trực tiếp trên quần thể vực công dụng của nền con đường hoặc bên trên lớp lòng móng.

Tầng khía cạnh áo đường mềm cấp cho cao gồm thể có không ít lớp gồm lớp chế tác nhám, sản xuất phẳng hoặc lớp bảo vệ, lớp hao mòn ngơi nghỉ trên cùng (đây là những lớp ngoài vào bề dày chịu đựng lực của kết cấu nhưng là các lớp có công dụng hạn chế các tác dụng phá hoại bề mặt và trực tiếp tạo thành chất lượng bề mặt phù phù hợp với yêu cầu khai thác đường) rồi đến lớp mặt trên và lớp mặt bên dưới là những lớp chịu lực quan trọng tham gia vào câu hỏi hình thành cường độ của kết cấu áo đường mềm.

Tầng móng cũng thường có lớp móng trên với lớp móng bên dưới (các lớp này cũng rất có thể kiêm tác dụng lớp thoát nước).

Tùy các loại tầng mặt, tuỳ cung cấp hạng con đường và lượng xe cộ thiết kế, kết cấu áo đường có thể đủ các tầng lớp nêu trên nhưng lại cũng hoàn toàn có thể chỉ có một, hai lớp đảm nhiệm nhiều chức năng.

Do kết cấu áo đường mềm là đối tượng người tiêu dùng của tiêu chuẩn này đề nghị ở một vài điều mục khi viết kết cấu áo mặt đường (hoặc áo đường) thì cũng khá được hiểu là đó chỉ cần kết cấu áo mặt đường mềm (hoặc áo con đường mềm).

1.2.2. Khu vực vực tính năng của nền đường

Khu vực này là phần thân nền đường trong phạm vi bởi 80-100cm tính từ lúc đáy kết cấu áo con đường trở xuống. Đó là phạm vi nền đường cùng với kết cấu áo con đường chịu chức năng của mua trọng bánh xe cộ truyền xuống. Đường có rất nhiều xe nặng nề chạy như mặt đường cao tốc, cấp I, cung cấp II và đường chuyên được dùng thì dùng trị số lớn. Trong TCVN 4054 : 2005 ở mục 7.1.2.1 quanh vùng này được xác định chung là 80cm kể từ đáy áo đường trở xuống.

Thuật ngữ này tương đương với tự subgrade trong tiếng Anh chuyên ngành.

1.2.3. Kết cấu nền áo con đường (Hình 1-1)

1. Kết cấu nền áo mặt đường hay kết cấu tổng thể nền phương diện đường bao gồm kết cấu áo con đường ở trên cùng phần khu vực vực công dụng của nền đường ở dưới. Thiết kế tổng thể nền khía cạnh đường tức là ngoài việc chú trọng các giải pháp thiết kế kết cấu kết cấu áo con đường còn buộc phải chú trọng mang đến các phương án nhằm tăng cường cường độ với độ định hình cường độ so với khu vực chức năng của nền đường.2. Trong một số trong những trường thích hợp (xem mục 8.3.7 ở TCVN 4054 : 2005 ) còn cần sắp xếp lớp đáy móng (hay lớp lòng áo đường) thay thế cho 30cm phần khu đất trên cùng của quần thể vực chức năng của nền con đường (có tức là lớp lòng móng trở thành một trong những phần của khu vực tác dụng).

1.2.4. Lớp lòng móng

Lớp lòng móng gồm các tác dụng sau:

- tạo ra một lòng đường chịu lực nhất quán (đồng hồ hết theo bề rộng), bao gồm sức chịu tải tốt;

- ngăn ngừa ẩm thấm từ trên xuống nền đất với từ bên dưới lên tầng móng áo đường;

- chế tác “hiệu ứng đe” để đảm bảo chất lượng váy đầm nén những lớp móng phía trên;

- Tạo điều kiện cho xe cộ máy chuyển vận trong vượt trình thiết kế áo đường không khiến hư hại nền đất bên dưới (nhất là khi thời máu xấu).

Thuật ngữ lớp lòng móng tương đương với những từ capping layer hoặc improved subgrade trong giờ Anh.

Hình 1-1: Sơ đồ những tầng, lớp của kết cấu áo mặt đường mềm với kết cấu nền - áo đường

1.2.5. Móng mềm

Là các lớp móng làm cho bằng những loại vật liệu hạt như cung cấp phối đá dăm; cấp cho phối sỏi cuội, cát, khu đất dính; cung cấp phối đồi; xỉ phế truất thải công nghiệp; đá dăm; đất hoặc những lớp móng làm cho bằng những loại vật tư hạt bao gồm gia cố những loại nhựa đường.

1.2.6. Móng nửa cứng

Là các lớp móng làm bằng vật liệu hạt bao gồm gia thay chất link vô cơ (xi măng, vôi, vôi và tro bay…)

1.2.7. Vật tư hạt

Vật liệu hạt là 1 trong những tập hợp các hạt rời có kích thước từ 0 mang lại D (D là size hạt to nhất) trong các số đó cường độ links giữa các hạt luôn nhỏ tuổi hơn các so với cường độ bản thân mỗi phân tử và vì thế cường độ tầm thường của một lớp vật liệu hạt được đặc thù bằng sức chống cắt trượt của lớp.

Lớp kết cấu bằng vật tư hạt không tồn tại tính liền khối.

1.2.8. Tầng mặt cao cấp A1

Là một số loại tầng mặt có lớp phương diện trên bằng bê tông nhựa chặt các loại I trộn nóng (theo “Quy trình technology thi công và sát hoạch mặt đường bê tông nhựa”, 22 TCN 249).

1.2.9. Tầng mặt v.i.p thứ yếu A2

Là các loại tầng mặt gồm lớp mặt phẳng bê tông nhựa chặt một số loại II trộn rét (theo “Quy trình công nghệ thi công và nghiệm thu sát hoạch mặt đường bê tông nhựa”, 22 TCN 249) hoặc bê tông vật liệu nhựa nguội trên tất cả láng nhựa, đá dăm black trên có láng nhựa hoặc bằng lớp ngấm nhập vật liệu nhựa (theo "Tiêu chuẩn chỉnh kỹ thuật xây cất và nghiệm thu sát hoạch mặt đường đá dăm thấm nhập nhựa", 22 TCN 270) xuất xắc lớp láng vật liệu bằng nhựa (theo "Tiêu chuẩn kỹ thuật xây cất và nghiệm thu mặt mặt đường láng nhựa", 22 TCN 271).

1.2.10. Tầng mặt cấp thấp B1

Là loại tầng mặt tất cả lớp mặt bằng cấp phối đá dăm, đá dăm nước, cung cấp phối tự nhiên và thoải mái với điều kiện là phía trên chúng phải gồm lớp đảm bảo rời rốc được tiếp tục duy tu bảo trì (thường xuyên rải cat bù và quét đều phủ kín bề mặt lớp).

1.2.11. Tầng mặt cấp thấp B2

Là nhiều loại tầng mặt bao gồm lớp mặt phẳng đất cải thiện hay bởi đất, đá tại chỗ gia nạm hoặc phế truất thải công nghiệp gia vậy chất liên kết vô cơ với điều kiện là phía bên trên chúng phải có lớp hao mòn cùng lớp đảm bảo được tu bổ bảo dưỡng thường xuyên.

1.2.12. Số trục xe cộ tiêu chuẩn tích luỹ bên trên một làn xe nhìn trong suốt thời hạn thiết kế

Là tổng cộng trục xe pháo quy đổi về trục xe tiêu chuẩn 100 k
N chạy sang 1 mặt cắt theo đường ngang trên một làn xe của đoạn đường xây cất trong xuyên suốt thời hạn thi công kết cấu áo đường. Cách xác minh thông số này được nêu làm việc Khoản A.2 Phụ lục A.

1.2.13. Lượng giao thông tăng thêm bình thường

Là lượng giao thông tăng thêm hàng năm trong môi trường tài chính - làng hội đã gồm từ trước, lúc chưa triển khai các dự án làm new hoặc nâng cấp, cải tạo đường với kết cấu áo đường.

1.2.14. Lượng giao thông hấp dẫn

Là lượng giao thông có từ bỏ trước nhưng lại vốn sử dụng các phương tiện vận tải đường bộ khác (đường sắt, đường thuỷ…) tuyệt vốn đi bằng các tuyến đường ô tô khác nhưng sau thời điểm làm đường mới hoặc sau thời điểm nâng cấp, tôn tạo kết cấu áo đường cũ trở nên tốt hơn sẽ gửi sang thực hiện đường mới.

1.2.15. Lượng giao thông vận tải phát sinh

Là lượng giao thông vận tải phát sinh thêm dựa vào sự dễ dãi tạo ra do bài toán làm đường mới (làm kết cấu áo con đường mới tốt hơn) và bởi vì đường new có chức năng thúc đẩy thêm sự phát triển tài chính - thôn hội trong vùng.

1.3 yêu thương cầu đối với kết cấu áo đường mềm và phần lề đường có gia cố

1.3.1. Các yêu cầu cơ bản

Kết cấu áo mặt đường mềm trên các làn xe pháo chạy và kết cấu phần lề gia nỗ lực phải được thiết kế theo phong cách đạt những yêu ước cơ bạn dạng dưới đây:

1. Trong veo thời hạn kiến thiết quy định sinh hoạt mục 1.3.2, áo đường phải có đủ cường độ và duy trì được cường độ để tránh được tối đa các trường hòa hợp phá hoại của xe pháo và của những yếu tố môi trường xung quanh tự nhiên (sự chuyển đổi thời tiết, khí hậu; sự xâm nhập của các nguồn ẩm…). Cụ thể là tiêu giảm được các hiện tượng tích luỹ biến dạng dẫn đến sinh sản vệt hằn bánh xe xung quanh đường, tiêu giảm phát sinh hiện tượng nứt nẻ, tinh giảm bào mòn và rơi ra bề mặt, tiêu giảm được những nguồn độ ẩm xâm nhập vào các lớp kết cấu cùng phần bên trên của nền con đường trong phạm vi quanh vùng tác dụng, hoặc phải đảm bảo lượng nước đột nhập vào được bay ra một cách sớm nhất (định nghĩa về quần thể vực tác dụng của nền mặt đường xem sinh sống mục 1.2.2).2. Bề mặt kết cấu áo mặt đường mềm phải bảo vệ bằng phẳng, đầy đủ nhám, dễ dàng thoát nước mặt cùng ít gây vết mờ do bụi để đáp ứng nhu cầu yêu cầu giao thông an toàn, êm thuận, tởm tế, giảm thiểu công dụng xấu đến môi trường xung quanh hai mặt đường. Tuỳ theo quy mô giao thông vận tải và tốc độ xe chạy yêu cầu thiết, tuỳ theo ý nghĩa sâu sắc và cấp cho hạng nghệ thuật của đường, kết cấu áo đường kiến thiết cần đống ý hai yêu mong cơ bạn dạng nêu trên ở đông đảo mức độ khớp ứng khác nhau. Về cường độ, cường độ yêu cầu khác biệt được diễn đạt trong thi công thông qua mức độ dự trữ cường độ khác nhau. Mức độ dự trữ cường độ càng tốt thì khả năng đảm bảo an toàn kết cấu áo đường mềm làm việc ở trạng thái bọn hồi khiến cho cho chất lượng sử dụng trong khai quật vận doanh sẽ càng cao, thời hạn thực hiện càng gắn bó và giá thành cho duy tu, sửa chữa định kỳ càng giảm. Về quality bề mặt, mức độ yêu cầu khác nhau được bộc lộ qua việc lựa chọn vật liệu làm tầng mặt như làm việc Bảng 2-1. Riêng rẽ về độ phẳng phiu và độ nhám mức độ yêu thương cầu khác nhau được bộc lộ ở những mục1.3.3 và 1.3.4. Chất lượng mặt phẳng áo đường mềm càng tốt thì túi tiền vận doanh đã càng giảm và thời hạn định kỳ sửa chữa thay thế vừa trong quy trình khai thác sẽ tiến hành tăng lên.

1.3.2. Thời hạn xây dựng áo con đường mềm

Thời hạn này được xác định tuỳ thuộc loại tầng phương diện được sàng lọc cho kết cấu như ngơi nghỉ Bảng 2-1

1.3.3. Yêu mong về độ bằng phẳng

Áo con đường phần xe chạy cho xe hơi và áo lề gia cố tất cả cho xe đơn giản đi phải bảo vệ bề mặt dành được độ bằng phẳng yêu ước ở thời điểm ban đầu đưa con đường vào khai thác đánh giá bằng chỉ số đo độ khấp khểnh quốc tế IRI (đo theo chỉ dẫn ở 22 TCN 277) như làm việc Bảng 1-1.

Bảng 1-1: Yêu ước về độ bằng vận tuỳ thuộc vận tốc chạy xe yêu cầu

Tốc độ chạy xe cộ yêu ước (Km/h)

Chỉ số IRI yêu ước (m/Km)

Đường phát hành mới

Đường cải tạo, nâng cấp

120 với 100

£ 2,0

£ 2,5

80

£ 2,2

£ 2,8

60

£ 2,5

£ 3,0

Từ 40 đến 20 (mặt đường nhựa)

£ 4,0

£ 5,0

Từ 40 đến đôi mươi (mặt đường cấp thấp)

£ 6,0

£ 8,0

Độ bằng phẳng cũng được reviews bằng thước dài 3m theo tiêu chuẩn chỉnh ngành 22 TCN 16 - 79 “Quy trình xác định độ phẳng phiu mặt đường”.

Đối với khía cạnh đường v.i.p A1 (bê tông nhựa) 70% số khe hở đề nghị dưới 3mm và 30% số khe hở còn sót lại phải dưới 5mm. Đối với phương diện đường cao cấp A1, toàn bộ các khe hở nên dưới 5mm và so với các mặt đường thấp cấp ( B1, B2) toàn bộ các khe hở phải dưới 10mm.

Áo phần lề gia cố cho xe đồ vật hoặc / và đến xe thô sơ đi cũng đề nghị đạt độ phẳng phiu yêu ước như đối với áo đường phần xe cộ chạy mang đến ôtô tức tốc kề.

1.3.4. Yêu cầu về độ nhám

Độ nhám của bề mặt kết cấu áo mặt đường là bê tông vật liệu nhựa phải dành được yêu cầu tối thiểu quy định thông qua chỉ tiêu chiều sâu rắc mèo trung bình tuỳ thuộc vận tốc chạy xe cộ yêu ước và mức độ nguy khốn của đoạn đường thiết kế như ngơi nghỉ Bảng 1-2 dưới đây theo quá trình 22 TCN - 278:

Bảng 1-2: Yêu cầu về ma xát mặt đường

Tốc độ chạy xe yêu cầu (Km/h)

Hoặc cường độ nguy hiểm

Chiều sâu rắc cat trung bình Htb (mm)

V£ V £ V £ 120

Htb³ 0,25

Htb³ 0,35

Htb³ 0,45

Đường qua địa hình nặng nề khăn nguy hại (đường vòng quanh co, con đường cong bán kính dưới 150m mà không tinh giảm tốc độ, đoạn có dốc dọc >5%, chiều lâu năm dốc >100m ...

Htb³ 0,80

Ghi chú Bảng 1-2:

1. Đối với mặt đường cao tốc những loại, các cấp theo TCVN 5729 : 1997 và đối với đường cấp cho I, cấp cho II theo TCVN 4054 : 2005 (là các đường mỗi chiều xe chạy gồm 2 làn xe và gồm giải phân làn giữa) thì trừ những đoạn bao gồm cắm hải dương hạn chế vận tốc nên kiến thiết lớp mặt tạo nhám đạt chiều sâu rắc mèo trung bình Htb³0,55mm.2. Nếu không tồn tại biển báo hạn chế vận tốc thì vận tốc xe chạy yêu cầu rất có thể lấy bằng 1,25 lần tốc độ thi công tương ứng với cung cấp hạng đường xây đắp (với quan niệm về tốc độ xây dựng như sinh sống mục 3.5.1 TCVN 4054 : 2005 ).

1.3.5. Về độ lún được cho phép của kết cấu áo đường

Trong trường thích hợp kết cấu áo con đường trên đoạn nền mặt đường qua vùng khu đất yếu có chức năng phát sinh độ lún béo và kéo dãn thì phải bảo đảm các yêu mong thiết kế dưới đây về độ lún cho phép :

1. Sau thời điểm thi công dứt kết cấu áo đường, độ lún nỗ lực kết có thể chấp nhận được còn lại trong thời hạn 15 năm tính trường đoản cú khi chuyển kết cấu áo đường vào khai thác sử dụng tại tim đường được dụng cụ ở Bảng 1-3

Bảng 1-3: Độ lún cho phép còn lại vào thời hạn 15 năm tại tim đường sau khi thi công dứt kết cấu áo đường:

Cấp hạng đường và nhiều loại tầng khía cạnh kết cấu áo đường

Vị trí đoạn nền đắp trên đất yếu

Gần mố cầu

Chỗ có cống hoặc cống chui

Các đoạn nền đắp thông thường

1. Đường cao tốc các loại, đường cấp I, đường cung cấp II hoặc đường cấp III vùng đồng bởi và đồi (tức là những cấp đường bao gồm tốc độ xây dựng từ 80Km/h trở lên) tất cả tầng khía cạnh là các loại cấp cao A1

£10cm

£20cm

£30cm

2. Đường cung cấp III hoặc cung cấp IV gồm tốc độ xây đắp từ 60Km/h trở lên và bao gồm tầng khía cạnh là các loại cấp cao A1

£20cm

£30cm

£40cm

Ghi chú Bảng 1-3:

- Độ nhún nhường của kết cấu áo đường ở đây cũng chính bằng độ lún của nền mặt đường đắp trên đất yếu;

- Độ lún sót lại là phần lún không hết sau thời điểm làm xong kết cấu áo đường; độ lún còn lại này bởi độ lún tổng cộng dự báo được vào thời hạn nêu bên trên trừ đi độ nhún nhường đã xẩy ra trong qua trình kề tự khi ban đầu thi công nền đắp cho tới khi làm hoàn thành kết cấu áo con đường ở trên;

- Chiều dài đoạn đường gần mố mong được xác minh bằng 3 lần chiều nhiều năm móng mố mong liền kề. Chiều nhiều năm đoạn có cống nước thải hoặc cống chui qua mặt đường ở dưới được khẳng định bằng 3 - 5 lần chiều rộng móng cống hoặc chiều rộng cống chui qua đường.

2. Đối với những đoạn đường gồm loại tầng phương diện là cao cấp A1 nêu ở Bảng 1-3, ví như độ lún còn lại trong thời hạn 15 năm kể từ lúc làm kết thúc áo đường vượt quá trị số lý lẽ ở Bảng 1-3 thì mới cần được có các biện pháp xử lý đất yếu ớt để bớt độ lún còn lại đạt yêu ước ở Bảng 3-1.3. Đối với các đường gồm tốc độ thi công từ 40Km/h trở xuống cũng tương tự các đường chỉ kiến thiết kết cấu áo con đường mềm cấp cao A2 hoặc thấp cấp thì không bắt buộc đề cập mang đến yêu ước về độ lún cố kỉnh kết còn sót lại khi xây cất (Điều này cho phép vận dụng để kiến tạo kết cấu áo con đường theo nguyên lý phân kỳ so với các đường cấp III trở xuống như nói ở mục 2.1.5 nhằm mục đích giảm túi tiền xử lý nền đất yếu).

1.4 câu chữ công tác xây dựng áo con đường mềm

Công tác xây dựng áo con đường mềm gồm các nội dung đa phần sau:

1. Thiết kế kết cấu kết cấu nền áo đường: Nội dung bao gồm ở đây là chọn và bố trí hợp lý những lớp đồ gia dụng liệu phù hợp với công dụng và yêu cầu của các tầng, lớp áo con đường như nêu sinh sống Chương 2, chọn những giải pháp tăng tốc cường độ cùng sự bình ổn cường độ của khu vực vực tính năng (bao gồm cả các chiến thuật thoát nước giả dụ cần, cho các lớp kết cấu nền áo đường).

Việc thiết kế kết cấu này có ý nghĩa hết sức quan trọng vì thực tế có không ít yêu cầu nêu trong Khoản 1.3 không thể giải quyết bằng biện pháp tính toán, nhất là để hạn chế công dụng phá hoại mặt phẳng do xe pháo cộ cùng do các tác nhân môi trường xung quanh thì chỉ rất có thể giải quyết bằng biện pháp cấu tạo thích hợp.

2. Tính toán kiểm tra cường độ tầm thường và cường độ trong những lớp kết cấu áo đường xác minh bề dày từng lớp kết cấu áo mặt đường theo các tiêu chuẩn giới hạn có thể chấp nhận được (được luật và chỉ dẫn ở Chương 3 vào tiêu chuẩn này).3. Tính toán, xây đắp tỷ lệ phối kết hợp các yếu tắc hạt và tỷ lệ phối hợp giữa vật tư hạt khoáng với chất liên kết cho mỗi loại vật tư sử dụng rồi kiểm nghiệm những đặc trưng cơ học của các vật liệu đó để mang ra yêu thương cầu ví dụ đối với vật liệu sử dụng cho từng lớp kết cấu. Chú ý rằng ko những phải đưa ra được tỷ lệ phối kết hợp các thành phần vật liệu nhằm mục tiêu đạt mục tiêu kiến tạo mà còn phải đưa ra được tỷ lệ phối kết hợp các thành phần vật tư trong chế thử và trong sản xuất đại trà phổ thông khi tiến hành xây đắp kỹ thuật với thiết kế phiên bản vẽ thi công.4. Tại các đoạn đường có sắp xếp siêu cao ³6%, trạm thu thuế phí, trạm dừng đỗ xe pháo thì quan trọng kế cường độ kết cấu áo đường với mức độ tin cậy cao hơn đoạn đường thường thì liền kề.

1.5 ngôn từ và yêu cầu so với công tác điều tra thu thập số liệu thiết kế

1.5.1. Văn bản điều tra

Để kiến thiết áo đường mềm đạt được các yêu mong nêu nghỉ ngơi Khoản 1.3, bốn vấn xây dựng trước không còn phải tổ chức điều tra, khảo sát, thí nghiệm, tích lũy và xác định đủ các số liệu về quy mô giao thông, về các loại đất và những đặc trưng cơ lý của nền đất, về những yếu tố tác động môi trường xung quanh có tác động đến các đặc trưng cơ học của nền đất và những lớp kết cấu áo đường, về khả năng cung ứng vật liệu và các đặc trưng của vật dụng liệu hoàn toàn có thể sử dụng làm những lớp áo đường, về điều kiện thi công, giá vật tư xây dựng áo con đường và điều kiện duy tu, sửa chữa, khai quật đường trên con đường thiết kế.

Xem thêm: Gạch xây lò đốt rác thải - gạch chịu lửa xây lò đốt rác thải

Đối với dự án cải tạo, tăng tốc áo mặt đường cũ thì ngoài những nội dung nêu trên còn phải tổ chức đo đạc xác minh bề dày cùng vật liệu những lớp kết cấu cũ, quan tiền trắc nhận xét cường độ của kết cấu nền áo mặt đường cũ và review các chỉ tiêu khai quật khác của áo con đường cũ (xem Khoản 4.3).

1.5.2. Điều tra dự báo lưu lượng giao thông

Để giao hàng cho việc xây cất kết cấu áo đường mềm, số liệu điều tra, đoán trước lượng giao thông vận tải phải đạt được những yêu mong sau:

1. Trên một đường đường, phải khảo sát dự báo được lượng giao thông cho từng đoạn đường; những đoạn đường này có thể được phân loại theo các điểm bao gồm lưu lượng giao thông vận tải tăng bớt hoặc ra vào tuyến các ít khác biệt (giữa những nót giao lớn, giữa những trung trung ương kinh tế, bao gồm trị, văn hoá, bến tàu xe, đường thuỷ, cảng mặt hàng không…).

Cần tránh tình trạng trên một con đường dài hàng trăm ngàn cây số vẫn chỉ giám sát và đo lường kết cấu với cùng 1 quy tế bào giao thông.

2. Nên dự báo được một biện pháp xác đáng số lượng trục xe cộ quy thay đổi về trục xe pháo tiêu chuẩn trung bình đêm ngày (trong cả năm và trong các thỏng mùa mưa là mùa có hại nhất) trên mỗi chiều xe cộ chạy ngơi nghỉ năm cuối của thời hạn thiết kế (với thời hạn kiến thiết quy định sống mục 1.3.2 với với giải pháp quy đổi về trục xe pháo tiêu chuẩn quy định ngơi nghỉ mục 3.2.3). Để đảm bảo an toàn đạt được yêu ước này cần chú trọng điều tra dự báo đúng số liệu sau:

- Thành phần chiếc xe: không cần quan tâm đến xe máy, thô sơ, xe cộ ô tô du lịch các một số loại và các xe cài trục nhẹ bao gồm trọng lượng trục dưới 25 k
N cơ mà lại phải quan trọng chú trọng điều tra dự báo được số trục xe (cả trục trước và trục sau) gồm trọng lượng trục từ 25 k
N trở lên trên và các loại xe có khá nhiều trục sau (2 trục hoặc 3 trục sau);

- Đối với những xe cài nặng cùng xe đặc chủng cần khảo sát xác định được số trục trước, số trục sau, trọng lượng các trục đó khi gồm chở hàng, khoảng cách giữa các trục của chúng thông qua cân, đo trực tiếp;

- đề nghị dự báo đúng năm cuối của thời hạn xây đắp thông qua đoán trước đúng năm đầu tiên sẽ chuyển kết cấu áo đường vào khai thác sử dụng, tức là phải dự trù đúng thời hạn khảo sát thi công dự án cho tới khi xong các thủ tục để khởi công công trình xây dựng và sau đó là đoán trước đúng thời gian xây dựng xây dựng đường. Phải hoàn hảo nhất tránh tình trạng lấy năm được giao nhiệm vụ xây cất làm năm trước tiên để từ kia dự báo ra lượng giao thông vận tải nằm sinh sống năm cuối của thời hạn thiết kế;

- buộc phải phân tích đoán trước đúng được phần trăm tăng trưởng lượng giao thông trung bình năm q.

3. Trên các đại lý số liệu dự đoán nêu làm việc điểm 2, phải xác minh ra con số trục xe tiêu chuẩn chỉnh tích luỹ bên trên một làn xe trong veo thời hạn thiết kế để gia công căn cứ lựa chọn loại tầng mặt và bề dày về tối thiểu lớp mặt bằng bê tông nhựa lúc thiết kế cấu trúc kết cấu áo mặt đường mềm.4. Số liệu dự báo bắt buộc phải bao gồm cả lượng giao thông ngày càng tăng bình thường, lượng giao thông lôi cuốn và lượng giao thông phát sinh (xem các mục 1.2.13, 1.2.14, 1.2.15).

1.5.3. Yêu thương cầu so với việc khảo sát khả năng tác động của các nguồn tạo ẩm

1.5.4. Yêu cầu so với việc khảo sát loại đất nền trống và các đặc trưng cơ lý của đất nền

1. Phạm vi và đối tượng người sử dụng điều tra:

Đối với đoạn nền đắp, đối tượng khảo sát là những loại đất dùng để đắp vào phạm vi khoanh vùng tác dụng.

Đối cùng với đoạn nền đào, đối tượng khảo sát là những lớp đất tự nhiên và thoải mái trong phạm vi khu vực vực tác dụng (sau khi dự kiến con đường đá kiến thiết cần điều tra từng lớp 20cm trong phạm vi 100cm tính từ lúc cao độ đáy áo mặt đường trở xuống nhằm phát hiện tại sự không đồng bộ của các lớp khu đất trong nền đào).

2. Những đặc trưng phải điều tra, phân tách xác định:

- các loại đất;

- Dung trọng khô lớn nhất gkmax và độ ẩm rất tốt Wop xác định thông qua thí nghiệm đầm nén tiêu chuẩn;

- Chỉ số dẻo, số lượng giới hạn nhão, độ trương nở của đất;

- Độ ẩm tương đối Wtn/ Wnh với độ chặt gtn /gkmax của đất nền đào sinh sống trạng thái tự nhiên và thoải mái trong thời hạn mùa mưa (trong kia Wtn, Wnh, gtn là nhiệt độ tự nhiên, độ ẩm số lượng giới hạn nhão với dung trọng khô của đất nền trống đào sinh sống trạng thái trường đoản cú nhiên; gkmax là dung trọng thô của đất đó sau đầm nén tiêu chuẩn);

- những đặc trưng mang lại cường độ chịu cắt trượt (lực dính C cùng góc nội ma giáp j) tương ứng ở tâm lý chặt, ẩm dự thiết kế kế so với đất đắp và tương xứng ở trạng thái tự nhiên và thoải mái ở mùa ăn hại nhất đối với đất nền đào;

- Chỉ số sức chịu thiết lập CBR trong đk có ngâm mẫu bão hoà nước 4 ngày đêm cùng trị số mô đun bọn hồi E0 thí điểm (trong chống hoặc hiện nay trường) khớp ứng ở tâm trạng chặt, độ ẩm tự nhiên vô ích nhất so với nền đào và khớp ứng với độ ẩm giám sát đối với đất nền trống đắp.

Các đặc trưng nêu trên đề xuất được xác minh theo những tiêu chuẩn chỉnh Nhà nước hoặc tiêu chuẩn ngành hiện tại hành.

1.5.5. Yêu mong về việc khảo sát và test nghiệm vật tư làm những lớp áo đường:

1. Phải điều tra xác định nguồn cung cấp cấp, hóa học lượng, trữ lượng các loại vật liệu hạt và những loại vật tư dùng làm hóa học liên kết;2. Đối với các loại vật tư hạt (đất, cát, sỏi cuội, đá nghiền, cấp cho phối các loại, tro cất cánh hoặc xỉ phế truất thải công nghiệp…) sử dụng riêng rẽ hoặc dùng để gia chũm với các chất liên kết đều buộc phải thử nghiệm tấn công giá quality sử dụng của chúng theo những chỉ tiêu yêu cầu phù hợp với tiêu chuẩn chỉnh thi công và nghiệm thu những lớp kết cấu áo con đường mềm hiện tại hành khớp ứng với từng loại vật liệu đó. Ngôi trường hợp chưa có tiêu chuẩn chỉnh quy định thì hỗ trợ tư vấn thiết kế có thể tự phân tích tham khảo các tài liệu trong và quanh đó nước để lời khuyên các chỉ tiêu yêu ước nhưng các chỉ tiêu này buộc phải được xét trông nom và chấp thuận của các cơ quan thống trị kỹ thuật gồm thẩm quyền.3. Đối với các loại chất link hữu cơ (các loại nhựa đường…) cùng chất link vô cơ (xi măng, vôi…) là đầy đủ thương phẩm có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, có chứng chỉ kèm các chỉ tiêu quality sản phẩm thân quen dùng tương xứng với yêu thương cầu trong các tiêu chuẩn thì khi thi công kết cấu áo mặt đường chưa đề nghị thử nghiệm đánh giá; còn nếu là các loại vật tư địa phương, vật liệu tận dụng riêng lẻ thì phải thử nghiệm reviews theo đề cương cứng được chủ đầu tư chi tiêu hoặc cấp gồm thẩm quyền phê chuẩn y trước khi đưa ra quyết định sử dụng chúng trong dự án xây đắp kết cấu áo đường.4. Sau khi người xây đắp quyết định thành phần vật liệu của từng lớp kết cấu (quyết định xác suất các cỡ vật tư hạt hoặc / và xác suất chất links so với vật liệu hạt) thì trách nhiệm của người thiết kế phải tiến hành các test nghiệm khẳng định trị số mô đun bầy hồi của chúng theo chỉ dẫn ở phụ lục C để bảo đảm an toàn rằng thành phần vật dụng liệu xây dựng dùng cho mỗi lớp kết cấu là tương thích với trị số những thông số thi công được gửi vào tính toán cường độ của kết cấu áo đường.Chương 2THIẾT KẾ CẤU TẠO KẾT CẤU NỀN ÁO ĐƯỜNG

1.1 phép tắc thiết kế

1.1.1. Nên tuân theo nguyên tắc thiết kế tổng thể nền áo đường, có nghĩa là trong đầy đủ trường hợp đề xuất chú trọng các biện pháp cải thiện cường độ và sự bất biến cường độ của quần thể vực tác dụng để tạo điều kiện cho nền đất tham gia chịu đựng lực cùng với áo đường đến mức tối đa, tự đó bớt được bề dày áo đường và hạ túi tiền xây dựng. Đồng thời, còn nên sử dụng các biện pháp tổng hợp khác nhau (biện pháp sử dụng vật liệu và tổ hợp những thành phần đồ liệu, phương án thoát nước cho những lớp có công dụng bị nước xâm nhập…) để tránh các tính năng của độ ẩm và nhiệt cho cường độ và độ bền của mỗi tầng, phần trong kết cấu áo mặt đường và nhất là biện pháp hạn chế những hiện tượng phá hoại mặt phẳng đối với lớp bề mặt phía trên do xe pháo chạy tạo ra.

1.1.2. Phải chọn và bố trí đúng những tầng, lớp vật tư trong kết cấu áo con đường sao cho tương xứng với công dụng của từng tầng, lớp và bảo vệ cả kết cấu đáp ứng nhu cầu được đầy đủ yêu mong cơ bản theo mục 1.3.1 đồng thời cân xứng với khả năng cung ứng vật liệu, kĩ năng thi công và năng lực khai thác duy tu, sửa chữa, gia hạn sau này.

Phải sử dụng tối đa các vật liệu với phế thải công nghiệp tại địa điểm (sử dụng thẳng hoặc có gia cụ chúng bằng chất kết dán vô cơ hoặc hữu cơ). Bên cạnh ra, phải chú trọng vận dụng những kinh nghiệm về sản xuất và khai quật áo mặt đường trong điều kiện cụ thể của địa phương lối đi qua.

1.1.3. Cần khuyến nghị từ 2 đến 3 phương án kết cấu kết cấu áo đường. Khi lời khuyên các phương án thiết kế cần đề xuất chú trọng cho yêu cầu bảo vệ môi trường, yêu ước bảo đảm an toàn giao thông và cả yêu ước về đảm bảo sức khoẻ, bảo đảm bình an cho fan thi công.

1.1.4. đề nghị xét đến giải pháp phân kỳ chi tiêu trong thiết kế kết cấu kết cấu áo đường. Trên các đại lý phương án mang lại quy hoạch sau này cần dự tính biện pháp tăng tốc bề dày nhằm tăng khả năng giao hàng của áo đường tương xứng với yêu mong xe chạy tăng vọt theo thời gian. Riêng đối với áo đường đường cao tốc và đường cấp I hoặc cấp cho II thì tránh việc xét đến giải pháp phân kỳ sản xuất áo đường.

1.1.5. Đối với các đoạn đường có tầng phương diện là một số loại cấp cao A1 dẫu vậy qua vùng khu đất yếu có tác dụng phát sinh độ lún mập và kéo dãn dài thì có thể thiết kế kết cấu nền áo đường theo qui định phân kỳ thành lập trên cơ sở bảo vệ cho tầng mặt v.i.p A1 ở trên không biến thành hư hại bởi lún. Lúc xây dựng vẫn phải phụ thuộc vào lượng giao thông ở cuối thời hạn kiến tạo để thi công kết cấu với bề dày nhưng khi thi công rất có thể giảm sút bề dày tầng mặt tương xứng với thời gian phân kỳ, đợi sau thời điểm nền đường lấn sân vào ổn định bắt đầu rải tiếp lớp mặt bê tông nhựa v.i.p A1 hoặc những lớp sản xuất phẳng, sản xuất nhám trên cùng.

1.2 cấu tạo tầng khía cạnh và những yêu cầu thiết kế

1.2.1. Tác dụng và phân một số loại tầng mặt:

1. Tầng phương diện của kết cấu áo con đường là bộ phận phải chịu đựng trực tiếp công dụng phá hoại của xe pháo (đặc biệt là dưới tính năng phá hoại bề mặt) và của các yếu tố bất lợi về thời tiết, khí hậu. Yêu cầu thiết kế cấu trúc tầng khía cạnh là vật tư và bề dày các lớp bên trong tầng mặt phải bảo vệ chịu đựng được các tác dụng phá hoại thẳng nêu trên đồng thời phải bảo đảm được những yêu mong sử dụng khai quật đường về độ cân đối và độ nhám. Vật tư làm các lớp tầng mặt phải bao gồm tính bình ổn nhiệt, bình ổn nước và không thấm nước (hoặc hạn chế thấm nước).

2. Tuỳ theo nút độ đảm bảo an toàn được những yêu ước nêu bên trên là cao tuyệt thấp, tầng mặt kết cấu áo mặt đường mềm được tạo thành 4 nhiều loại cấp cao A1, v.i.p A2, thấp cấp B1 và thấp cấp B2 với có mang về mỗi loại đã nêu ở các mục 1.2.8, 1.2.9, 1.2.10 và 1.2.11.

1.2.2. Chọn nhiều loại tầng mặt:

Khi thiết kế cấu trúc kết cấu áo đường mềm, trước nhất phải căn cứ vào cấp hạng đường, thời hạn xây đắp và tìm hiểu thêm số trục xe cộ tiêu chuẩn chỉnh tích luỹ trên một làn xe trong veo thời hạn xây đắp để chọn loại tầng mặt thiết kế. Trường hợp chủ đầu tư chi tiêu không có những yêu cầu đặc biệt quan trọng gì không giống thì rất có thể tham khảo làm việc Bảng 2-1 để chọn nhiều loại tầng phương diện thiết kế.

Trong Bảng 2-1 và một cấp xây cất đường cũng đều có thể lưu ý đến chọn các loại tầng ngoài ra nhau; trên cửa hàng đó có thể hình thành những phương án xây đắp kết cấu áo đường không giống nhau (kể cả cách thực hiện phân kỳ đầu tư) với để đi cho quyết định sau cùng thì phải tiến hành phân tích đối chiếu tổng túi tiền xây dựng, khai quật và vận doanh giữa những phương án. Tương tự, khi số lượng giao thông còn chưa bự nhưng mặt đường có tính năng và ý nghĩa kinh tế, làng hội quan trọng đặc biệt thì vẫn rất có thể chọn nhiều loại tầng mặt cấp cao hơn căn cứ vào hiệu quả phân tích so sánh kinh tế tài chính và tác dụng đánh giá ảnh hưởng môi trường.

Bảng 2-1: Chọn một số loại tầng mặt

Cấp xây dựng đường (theo TCVN 4054)

Loại tầng mặt

Vật liệu và cấu trúc tầng mặt

Thời hạn kiến tạo (năm)

Số trục xe pháo tiêu chuẩn tích lũy vào thời hạn xây đắp (trục xe tiêu chuẩn/làn)

Cấp I, II, III và cấp cho IV

Cấp cao A1

Bê tông vật liệu bằng nhựa chặt nhiều loại I hạt nhỏ, phân tử trung làm lớp mặt trên; hạt trung, hạt thô (chặt hoặc hở nhiều loại I hoặc nhiều loại II) làm lớp khía cạnh dưới

³10

> 4.106

Cấp III, IV và cấp V

Cấp cao A2

- Bê tông vật liệu bằng nhựa chặt các loại II, đá dăm black và tất cả hổn hợp nhựa nguội trên có láng nhựa

- thấm nhập nhựa

- Láng vật liệu nhựa (cấp phối đá dăm, đá dăm tiêu chuẩn, đất đá gia gắng trên gồm láng nhựa)

8-10

5-8

4-7

> 2.106

> 1.106

> 0.1.106

Cấp IV, V và VI

Cấp phải chăng B1

Cấp phối đá dăm, đá dăm nước, hoặc cung cấp phối thiên nhiên trên có lớp bảo đảm an toàn rời rạc (cát) hoặc có lớp hao mòn cung cấp phối hạt nhỏ

3-4

£ 0,1.106

Cấp V và cấp VI

Cấp phải chăng B2

- Đất cải thiện hạt

Đất, đá tại chỗ, truất phế liệu công nghiệp gia cố gắng (trên có lớp hao mòn, bảo vệ)

2-3

6

Ghi chú Bảng 2-1:

- Trị số số trục xe cộ tiêu chuẩn tích luỹ chỉ để xem thêm (tức là ko có ý nghĩa quyết định tới sự việc chọn các loại tầng mặt);

- Về lớp hao mòn và lớp đảm bảo an toàn rời rạc xem sinh hoạt mục 2.2.5.

1.2.3. Sắp xếp lớp chế tạo nhám trên tầng mặt cấp cao A1

1. Trên tầng mặt cấp cao A1 phải bố trí lớp tạo thành nhám kiêm công dụng lớp hao mòn chế tạo ra phẳng dầy 1,5 – 3,0 cm bởi bê tông nhựa bao gồm độ nhám cao (theo 22 TCN 345 - 06) hoặc lớp tạo thành nhám bởi hỗn hợp nhựa thải nước dày 3 – 4cm trong các trường vừa lòng sau đây:

- Đường đường cao tốc (các các loại và các cấp);

- Đường cung cấp I, cấp cho II và cung cấp III đồng bởi (là các đường được thiết kế với với tốc độ xây đắp bằng hoặc to hơn 80Km/h);

Ghi chú: Lớp các thành phần hỗn hợp thoát nước thường làm bằng hỗn hợp vật tư hạt cứng trộn với vật liệu bằng nhựa bi tum polime bao gồm độ trống rỗng 15 -20%. Hiện ở nước ta chưa xuất hiện tiêu chuẩn nên khi sử dụng cần xem sét trước. Lớp này được xem vào bề dày chịu đựng lực của kết cấu.

2. Bên trên tầng mặt v.i.p A1 ở những đoạn đường đặc trưng nguy hiểm gồm tốc độ thi công từ 60 Km/h trở lên trên cũng buộc phải xem xét việc sắp xếp thêm lớp tạo ra nhám nêu trên (như trên các đoạn dốc dài bao gồm độ dốc to hơn 5% hoặc những đoạn nền đắp cao qua vực sâu…)

1.2.4. Bố trí lớp hao mòn, sinh sản nhám, tạo phẳng đối với tầng mặt cao cấp A2

Để đảm nhiệm các chức năng trên thường sử dụng lớp láng vật liệu nhựa (1, 2 hoặc 3 lớp theo 22 TCN 271) rải trên lớp mặt bằng bê tông vật liệu bằng nhựa hở, đá dăm đen, bê tông vật liệu bằng nhựa nguội, lớp thấm nhập nhựa và cả trên những mặt mặt đường nhựa cũ. Riêng biệt với tầng phương diện thấm nhập vật liệu bằng nhựa thì lớp láng vật liệu bằng nhựa không thi công thành lớp riêng rẽ (xem 22 TCN 270).

1.2.5. Sắp xếp lớp hao mòn hoặc lớp đảm bảo trên khía cạnh đường cấp thấp:

1. Trên các loại tầng mặt cấp thấp B1 sống Bảng 2-1 phải sắp xếp lớp hao mòn bởi cấp phối hạt nhỏ hoặc lớp bảo đảm an toàn rời rạc; đối với các đường đặc trưng hơn bao gồm thể bố trí cả lớp hao mòn và lớp bảo vệ. Xung quanh đường cung cấp phối vạn vật thiên nhiên thường rải lớp hao mòn; trên mặt mặt đường đá dăm nước và cấp cho phối đá dăm thường xuyên rải lớp đảm bảo rời rạc. Những lớp này yêu cầu được duy tu bằng phương pháp bổ sung vật liệu thường xuyên, san gạt tủ kín mặt phẳng tầng mặt nhằm hạn chế tác dụng phá hoại của xe pháo cộ so với tầng mặt cùng để tạo phẳng mang đến mặt đường;2. Lớp hao mòn hay dày từ bỏ 2 – 4cm được thiết kế bằng cung cấp phối hạt nhỏ tuổi có thành phần hạt như một số loại C, D, E trong 22 TCN 304 tuy thế nên gồm chỉ số dẻo từ bỏ 15-21. Hoàn toàn có thể trộn rất nhiều cát cùng sỏi để tạo thành cấp phối hạt nhiều loại này;3. Lớp đảm bảo an toàn thường dày 0,5-1,0cm bởi cát thô, cat lẫn đá mi, đá mạt với cỡ hạt lớn nhất là 4,75mm;4. Đối với khía cạnh đường cấp thấp B2 khi có điều kiện cũng nên rải và gia hạn lớp đảm bảo an toàn rời rạc.

1.2.6. Sắp xếp các lớp trong tầng mặt v.i.p A1

1. Đây là các lớp đa phần cùng cùng với tầng móng cùng khu vực chức năng của nền đất tạo nên cường độ bình thường của kết cấu nền áo đường. Vào trường vừa lòng tầng mặt v.i.p A1, các lớp này đều bắt buộc bằng những hỗn hợp vật tư hạt có sử dụng nhựa con đường và lớp trên cùng phải bởi bê tông vật liệu nhựa chặt một số loại I trộn nóng. Các lớp phía dưới có thể làm bởi bê tông nhựa loại II, bê tông vật liệu nhựa rỗng, đá dăm đen, bê tông vật liệu bằng nhựa nguội (trộn vật liệu nhựa láng hoặc nhũ tương nhựa) với cả ngấm nhập nhựa.2. Ngôi trường hợp con đường cao tốc, đường cấp cho I, cấp II hoặc đường cấp III bao gồm quy mô giao thông lớn thì tầng mặt v.i.p A1 bao gồm thể bố trí thành 3 lớp hoặc 2 lớp.

Trường hợp bố trí thành 3 lớp thì tất cả thể sắp xếp lớp bê tông vật liệu nhựa chặt các loại I hạt nhỏ dại ở trên với bề dày trường đoản cú 3,0 - 4,0cm rồi mang đến 4,0 – 6,0cm bê tông nhựa hạt trung với 5,0 – 6,0cm bê tông nhựa phân tử lớn. Hoặc cũng đều có thể bố trí trên cùng là lớp bê tông nhựa chặt một số loại I phân tử trung dày 4,0 – 5,0cm rồi cho 2 lớp bê tông vật liệu bằng nhựa hạt mập dày 5,0 – 6,0cm với 6,0 – 8,0cm nghỉ ngơi dưới.

Trường hợp sắp xếp thành 2 lớp thì có thể sắp xếp trên thuộc là lớp bê tông vật liệu bằng nhựa chặt loại I hạt nhỏ dày 3,0 – 4,0cm rồi cho 4,0 -5,0cm bê tông nhựa hạt trung hoặc trên cùng là 4,0 – 5,0cm bê tông vật liệu bằng nhựa chặt nhiều loại I phân tử trung rồi mang đến 6,0-8,0 centimet bê tông nhựa phân tử lớn.

(Các lớp dưới hoàn toàn có thể dùng bê tông vật liệu nhựa rỗng hoặc nhiều loại II, tuyệt nhất là so với lớp dưới cùng).

3. Trường hợp đường cấp cho III tất cả quy mô giao thông vừa đề nghị và đường cấp IV đồng bằng thì bao gồm thể bố trí tầng mặt có 2 lớp hoặc chỉ bao gồm một lớp bê tông vật liệu bằng nhựa chặt một số loại I hạt nhỏ tuổi hoặc phân tử trung. Dù sắp xếp thành 2 lớp hoặc 1 lớp thì tổng bề dày tầng khía cạnh nhựa (là tổng bề dày những lớp khía cạnh có thực hiện nhựa) vào trường hợp này không được bên dưới 6cm cùng cũng không nên quá 8 cm. Nếu sắp xếp thành 2 lớp thì trong trường hòa hợp này lớp bên dưới không tuyệt nhất thiết phải bởi bê tông nhựa nóng mà có thể bằng các loại sẽ đề cập ngơi nghỉ điểm 1 nêu trên nhưng lại lớp trên thì phải bởi bê tông vật liệu nhựa chặt nhiều loại I hạt nhỏ tuổi hoặc phân tử trung theo 22 TCN 249. Nếu cần sử dụng lớp thấm nhập nhựa có tác dụng lớp mặt dưới thì không nên tưới lớp vật liệu nhựa chèn đá mạt phía trên.

1.2.7. Sắp xếp tầng mặt v.i.p A2

Loại tầng mặt này phải tất cả lớp hao mòn, tạo nhám, tạo phẳng như đã đề cập ngơi nghỉ mục 2.2.4 sống trên cùng phía dưới bao gồm một lớp vật liệu trong các loại sẽ liệt kê sinh hoạt Bảng 2-1 với bề dày lớp phương diện này phải to hơn bề dày buổi tối thiểu nêu làm việc mục 2.4.2 với thường trong khoảng dưới đây:

- Lớp mặt phẳng bê tông vật liệu bằng nhựa rỗng, đá dăm đen, bê tông vật liệu nhựa nguội thường sắp xếp bề dày 4,0 -8,0cm;

- Lớp mặt thấm nhập nhựa bề dày nên tuân theo 22 TCN 270;

- Lớp khía cạnh bằng những loại vật tư hạt không gia vắt hoặc có gia thế chất liên kết vô cơ thông thường sẽ có bề dày tự 15,0-18,0cm;

1.2.8. Sắp xếp tầng mặt thấp cấp B1, B2

Tầng mặt cấp thấp thường chỉ có tác dụng một lớp với bề dày lớn hơn bề dày tối thiểu nhắc ở mục 2.4.2 và nhỏ tuổi hơn 15cm (không đề cập lớp hao mòn hoặc lớp bảo vệ rời rạc theo mục 2.2.5)

Dù có tác dụng tầng mặt các loại này bằng vật liệu gì phần lớn nên sa thải các phân tử có kích cỡ lớn rộng 50mm và trong đông đảo trường hợp độ lớn hạt lớn hơn 4,75mm đều yêu cầu chiếm tỷ lệ trên 65%.

1.2.9. Bề dày buổi tối thiểu của tầng mặt cấp cao A1

1. Khi đặt trên lớp móng trên bằng cấp phối đá dăm thì tổng bề dày các lớp của tầng mặt cao cấp A1 đề cập ở mục 2.2.6 cộng với bề dày lớp chế tạo ra nhám kể ở mục 2.2.3 (nếu có) phải to hơn trị số phương pháp ở Bảng 2-2.

Bảng 2-2: Bề dày buổi tối thiểu của tầng mặt cấp cao A1 tuỳ thuộc đồ sộ giao thông

Số trục xe pháo tiêu chuẩn tích luỹ trong thời hạn đo lường và thống kê 15 năm kể từ thời điểm đưa mặt mặt đường vào khai thác trên 1 làn xe cộ (trục xe/làn)

Bề dày tối thiểu của tầng mặt cao cấp A1 (cm)

6

6 (5)

³ 0,1.106

7 (5)

³ 0,5.106

8 (5)

³ 1.106

9 (5)

³ 2.106

10 (5)

³ 4.106

12,5 (7,5)

³ 6.106

15,0 (10)

³ 9.106

20,0 (10)

Ghi chú Bảng 2-2:

- ko nên sắp xếp bề dày tầng phương diện chỉ bằng một lớp bê tông nhựa dày bên dưới 7cm;

- Nếu những lớp của tầng mặt nhựa v.i.p A1 được đặt trực tiếp bên trên lớp móng bên trên bằng vật liệu hạt gia núm nhựa gồm bề dày tối thiểu là 10cm thì bề dày buổi tối thiểu của tầng mặt được bớt đến trị số quy định để ở trong ngoặc nghỉ ngơi Bảng 2-2;

- Tính trị số trục xe tiêu chuẩn tích luỹ có thể tham khảo các hướng dẫn ở Khoản A-2 của Phụ lục A.

2. Nếu các lớp của tầng khía cạnh nhựa cao cấp A1 được để trực tiếp trên lớp móng nửa cứng thì để ngăn cản hiện tượng nứt làm phản ảnh, tổng bề dày buổi tối thiểu của tầng khía cạnh có thực hiện nhựa phải bằng bề dày lớp móng nửa cứng và tối thiểu bằng 14 – 18cm lúc đường xây cất là đường đường cao tốc theo TCVN 5729 hoặc đường cấp cho I, cấp cho II theo TCVN 4054 và phải bằng 10 – 12 centimet khi đường xây đắp là đường cung cấp III, cung cấp IV theo TCVN 4054. Trường hòa hợp tầng mặt có sử dụng nhựa bi tum polime hoặc các thành phần hỗn hợp đá nhựa có xác suất nhựa đường về tối ưu khủng (³6 %) thì bề dày buổi tối thiểu hoàn toàn có thể lấy trị số nhỏ tuổi hoặc trị số vừa phải trong phạm vi nêu trên.

1.2.10. Lớp nhựa dính bám

Phải thi công tưới lớp nhựa dính dính giữa các lớp bê tông nhựa với giữa bê tông vật liệu bằng nhựa với những loại mặt con đường nhựa không giống trong trường hợp những lớp nêu bên trên không thi công liền nhau về thời gian và trong trường hợp rải bê tông nhựa trên những lớp mặt mặt đường cũ.

1.2.11. Lớp vật liệu bằng nhựa thấm bám

Phải thiết kế tưới lớp vật liệu bằng nhựa thấm bám khi sắp xếp các lớp khía cạnh nhựa trên móng bởi đất, đá gia chũm và móng bằng cấp phối đá dăm, cấp phối thiên nhiên, đá dăm nước.

1.3 Thiết kế cấu tạo tầng móng

1.3.1. Nguyên tắc bố trí cấu chế tạo ra tầng móng:

Chức năng của tầng móng là truyền áp lực của bánh xe tính năng trên mặt con đường xuống mang lại nền đất thế nào cho trị số áp lực đè nén truyền cho nền đất đủ nhỏ tuổi để nền đất chịu đựng được cả về ứng suất và thay đổi dạng, đồng thời tầng móng buộc phải đủ cứng để bớt ứng suất kéo uốn nắn tại lòng tầng mặt cấp cao bởi bê tông nhựa ở bên trên nó. Vì thế việc sắp xếp cấu chế tạo ra tầng móng bắt buộc tuân theo những nguyên tắc sau:

1. Nên gồm nhiều lớp, lớp trên bằng các vật liệu gồm cường độ và năng lực chống biến dạng cao hơn các lớp bên dưới để phù hợp với trạng thái phân bố ứng suất với hạ giá thành xây dựng. Tỷ số tế bào đun đàn hồi của lớp trên so với lớp bên dưới liền nó phải dưới 3 lần (trừ trường hòa hợp lớp móng bên dưới là nhiều loại móng nửa cứng) và tỷ số tế bào đun bầy hồi của lớp móng bên dưới với mô đun lũ hồi của nền đất đề nghị trong phạm vi 2,5 – 10 lần. Số lớp cũng ko nên vô số để tránh tinh vi cho kiến tạo và kéo dài thời gian triển khai dây chuyền công nghệ thi công.2. Kích thước hạt lớn số 1 của vật tư làm các lớp móng phía trên hãy lựa chọn loại nhỏ hơn so với cỡ hạt lớn nhất của lớp dưới. Vật liệu hạt cần sử dụng làm lớp móng trên cần có trị số CBR ³80 và sử dụng làm lớp móng dưới cần có CBR³30.3. Kết cấu tầng móng (về vật liệu và về bề dày) nên thay đổi trên từng đoạn tuỳ thuộc đk nền khu đất và tình hình vật liệu tại khu vực sẵn có. Trong hầu hết trường vừa lòng đều phải tận dụng vật tư tại chỗ (gồm cả các phế thải công nghiệp) để gia công lớp móng dưới.

1.3.2. Chọn các loại tầng móng

Cần phụ thuộc vào các lý lẽ nêu trên để chọn và sắp xếp các lớp móng trên, móng dưới tuỳ thuộc một số loại tầng mặt như ở hướng dẫn ở Bảng 2-3 cùng rất các chăm chú dưới đây:

1. Đối với mặt đường cao tốc, đường cấp I, II và các đường bao gồm 4 làn xe pháo trở lên thì nên cần sử dụng những lớp móng nửa cứng nhằm tăng mức độ đồng các về cường độ trên chiều rộng phần xe cộ chạy, ví dụ điển hình như sắp xếp lớp móng dưới bởi cát hoặc đất gia cố những chất link vô cơ và bố trí lớp móng trên bằng cấp phối đá (sỏi cuội) gia nạm xi măng.2. Ở phần nhiều đoạn đường rất có thể bị ảnh hưởng của ẩm mao dẫn trường đoản cú nước ngầm bên dưới thì lớp móng dưới đề nghị sử dụng vật liệu đất gia ráng chất link vô cơ hoặc cơ học với bề dày buổi tối thiểu là 15cm.3. Nếu lớp móng gồm thêm công dụng thấm thoát nước ra khỏi kết cấu áo con đường thì lựa chọn vật liệu làm sao cho độ rỗng của nó sau khoản thời gian đầm nén chặt bằng khoảng tầm 15 –20%, cấp cho phối phân tử không được đựng cỡ phân tử £ 0,074m và hệ số thấm phải lớn hơn 3m/ngày đêm.4. Trong trường hợp quan trọng đặc biệt khó khăn (thiếu những phương tiện gia công đá hoặc thiếu phương tiện xe đồ vật thi công) thì có thể sử dụng lớp móng bằng đá tạc ba xếp có chêm chèn chặt cho những loại phương diện đường cấp thấp B1, B2. Đá cha có form size lớn duy nhất là 18 – 24cm5. Phải kiến tạo một lớp láng nhựa trên móng cung cấp phối đá dăm hoặc đá dăm nước để chống thấm nước xuống nền và phòng xe cộ thi công đi lại tiêu hủy móng trong trường hợp làm móng trước để một thời hạn trước khi thi công tiếp những lớp sinh hoạt trên.

Bảng 2-3: Chọn nhiều loại tầng móng

Lớp vật liệu làm móng

Phạm vi thực hiện thích hợp

Điều khiếu nại sử dụng

Vị trí móng

Loại tầng mặt

1. Cấp phối đá dăm nghiền các loại I (22 TCN 334 -06)

-Móng trên

-Móng dưới

Cấp cao A1, A2

Cấp cao A1

Nếu dùng làm lớp móng trên thì kích cỡ hạt lớn số 1 Dmax £25mm và bề dày tối thiểu là 15cm (khi số trục xe tiêu chuẩn chỉnh tích luỹ vào 15 năm nhỏ tuổi hơn 0,1.106 thì về tối thiểu dày 10cm)

2. Cung cấp phối đá dăm nghiền một số loại II (22 TCN 334 -06)

-Móng dưới

-Móng trên

Cấp cao A1

Cấp cao A2 và cấp thấp B1

Nếu dùng làm lớp móng trên thì Dmax=25mm;

Nếu sử dụng làm lớp bù vênh váo. 2===== từ gợi tả vẻ mặt vênh lên tỏ ý kiêu ngạo thì Dmax=19mm

3. Cấp cho phối vạn vật thiên nhiên (22 TCN 304 - 03)

-Móng dưới

-Móng trên

-Móng trên (mặt) cùng móng dưới

Cấp cao A1, A2

Cấp cao A2

Cấp tốt B1, B2

Như mức sử dụng ở 22 TCN 304 - 03

4. Đá dăm nước (22 TCN 06 -77)

-Móng dưới

-Móng bên trên (mặt)

Cấp cao A2

Cấp rẻ B1, B2

Phải có khối hệ thống rãnh xương cá thải nước trong quá trình thiết kế và cả sau khoản thời gian đưa vào khai quật nếu có chức năng thấm nước vào lớp đá dăm;

Nên bao gồm lớp chia cách (vải địa kỹ thuật) thân lớp móng đá dăm nước cùng với nền đất khi có tác dụng móng tất cả tầng mặt v.i.p A2;

Không được dùng loại kích cỡ mở rộng lớn trong phần nhiều trường hợp.

5. Bê tông nhựa rỗng theo 22 TCN 249; các thành phần hỗn hợp nhựa trộn nguội, lớp ngấm nhập vật liệu nhựa (22 TCN 270)

-Móng trên

-Móng trên (mặt)

Cấp cao A1

Cấp cao A2

Với những loại hỗn hợp cuội sỏi, cát, trộn vật liệu bằng nhựa nguội hiện chưa xuất hiện tiêu chuẩn chỉnh ngành

6. Cấp phối đá (sỏi cuội) gia cố xi-măng theo 22 TCN 245; cát gia cố xi măng theo 22 TCN 246

-Móng trên

-Móng trên (mặt)

Cấp cao A1

Cấp cao A2

Cỡ hạt lớn nhất được thực hiện là 25mm

Cường độ yêu ước của cat gia vắt phải tương ứng với yêu thương cầu đối với móng trên

7. Đất, cát, phế truất liệu công nghiệp (xỉ lò cao, xỉ than, tro bay…) gia nỗ lực chất link vô cơ, cơ học hoặc gia nắm tổng hợp

-Móng trên (mặt)

-Móng dưới

Cấp cao A2

Cấp cao A1 với A2

Trường vừa lòng gia cố chất kết nối vô cơ có thể tuân thủ 22 TCN 81-84;

Các trường hợp gia nắm khác hiện chưa xuất hiện tiêu chuẩn ngành

8. Đất cải thiện, gạch ốp vỡ, phế truất thải công nghiệp (x

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *