(Chinhphu.vn) - Ngày 27/9, cỗ Xây dựng chủ trì tổ chức triển khai hội thảo công nghệ “Giải pháp sử dụng công dụng vật liệu thiết kế trong xây dựng dự án công trình hạ tầng giao thông” trong bối cảnh yêu cầu về nguồn vật liệu san nền đang hết sức cấp thiết tại các dự án giao thông vận tải vùng đồng bởi sông Cửu Long, nhất là dự án cao tốc Bắc – Nam quy trình II (2021-2025).



Thứ trưởng bộ Xây dựng Nguyễn Văn Sinh tuyên bố tại hội thảo - Ảnh: VGP/Toàn Thắng

Hội thảo đắm đuối sự tham gia của các cơ quan làm chủ Nhà nước, viện nghiên cứu, chăm gia, công ty khoa học, công ty lớn trong và ngoài nước.

Bạn đang xem: Vật liệu xây dựng đường cao tốc

Nghiên cứu vãn sử dụng các loại đồ vật liệu thay thế cát sông đắp nền đường

Thứ trưởng cỗ Xây dựng Nguyễn Văn Sinh đề nghị các đại biểu tập trung trao đổi một số vấn đề trong thực tế trong sử dụng vật liệu xây dựng khi xây dựng đường bộ cao tốc; phương án sử dụng cát hải dương trong xây dựng đường đi bộ cao tốc; sử dụng tro xỉ nhiệt năng lượng điện kết phù hợp với cát mặn để đắp nền đường khu vực ven biển.

Đồng thời, chia sẻ kinh nghiệm khai quật cát biển để gây ra hạ tầng giao thông, xây dựng mong cạn… tại một số tổ quốc trong khu vực và trên vậy giới.

Bên cạnh đó, các chuyên gia đã so sánh giải pháp cầu cạn với việc nền đường đắp trên khu đất yếu trong bối cảnh khan hiếm vật tư đắp nền; đề xuất phương án cầu cạn với sự phát triển bền vững hệ thống hạ tầng giao thông vận tải Việt Nam nhất là vùng đồng bằng sông Cửu Long; giá thành đầu tư xây dựng đường đi bộ cao tốc áp dụng nền đường bằng cát đắp và phương pháp cầu cạn khối bê tông ở Việt Nam…

Từ đó, làm rõ tính khả thi của phương án về vật tư xây dựng sửa chữa thay thế và chiến thuật sử dụng cầu cạn bê tông cốt thép sửa chữa thay thế cho phương pháp xây dựng đường đi bộ cao tốc thực hiện đất đắp nền vào bối cảnh vật liệu đắp nền ngày càng khan hiếm, thứ trưởng bộ Xây dựng Nguyễn Văn Sinh nêu rõ.

Các công trình xây dựng hạ tầng giao thông nói bình thường và dự án công trình đường bộ cao tốc dành riêng thường được cấu trúc với những lớp vật tư nền, móng, phương diện đường. Trừ đoạn tuyến trải qua vùng địa hình đồi núi, trung du có cấu tạo nền đường dạng đào, đắp hỗn hợp hoàn toàn có thể tận dụng vật tư lân cận, còn sót lại đoạn con đường đường đi qua vùng đồng bởi thường chạm mặt nền đất yếu, yên cầu phải có chiến thuật xử lý nền, cầm đất, tôn cao độ nền, dẫn đến trọng lượng vật liệu đất, cát cần sử dụng là hết sức lớn.

Cụ thể như khu vực đồng bởi sông Cửu Long, quá trình 2022-2025 sẽ hàng loạt triển khai 4 dự án xây dựng đường đi bộ cao tốc với nhu cầu sử dụng khoảng tầm 36 triệu m3 cat đắp nền.



Nguồn vật dụng liệu ship hàng san lấp dự án công trình cao tốc Bắc - Nam hiện đang bị thiếu hụt - Ảnh: VGP

Với phương án sử dụng cat sông nhằm đắp nền đường như bây giờ thì trữ lượng của những mỏ cát đang được cấp phép khai quật tại một trong những tỉnh trong khoanh vùng (An Giang, Đồng Tháp, Vĩnh Long…) đã không đáp ứng một cách đầy đủ yêu cầu, nguồn tài nguyên cát vạn vật thiên nhiên sẽ mau chóng cạn kiệt.

Điều này còn gây nên tình trạng xói mòn, sạt lở bờ sông, thu nhỏ nhắn đất liền, làm chuyển đổi dòng tung tự nhiên, ảnh hưởng xấu cho môi trường, đời sống phúc lợi an sinh xã hội…

Thứ trưởng Nguyễn Văn Sinh mang lại biết, hiện những tổ chức, cá nhân, nhà công nghệ đang nghiên cứu và phân tích sử dụng những loại vật liệu thay thế sửa chữa cát sông trong công trình xây dựng hạ tầng giao thông vận tải như: mèo biển, tro xỉ sức nóng điện, hay nghiên cứu và phân tích sử dụng mong cạn khối bê tông thay thế một phần đường đắp để tận dụng được khả năng cung ứng với khối lượng lớn xi măng, sắt thép vào nước.

Tuy nhiên, cũng cần được có đánh giá tác hễ môi trường, hệ sinh thái cảnh giác nếu khai quật cát biển quy tế bào lớn; cùng đó là tất cả nghiên cứu cụ thể để khẳng định tính hiệu quả về gớm tế, kỹ thuật và môi trường so với phương án sử dụng cầu cạn.



Toàn cảnh hội thảo chiến lược "Giải pháp sử dụng hiệu quả vật liệu thành lập trong xây dựng công trình hạ tầng giao thông" - Ảnh: VGP/Toàn Thắng

Loạt chiến thuật kiến nghị gỡ khó từ thực tế thi công

Dưới góc độ tiếp cận ở trong phòng thầu thi công, ông Đào Ngọc Thanh, chủ tịch HĐQT Tổng công ty CP Vinaconex – trong những nhà thầu xây cất Dự án đường đi bộ cao tốc Bắc – phái mạnh phía đông cho biết, các dự án chế tạo đường cao tốc có trọng lượng vật liệu đắp (đất, cát) rất to lớn đến vài triệu m3.

Trong khi đó, thời gian xây dựng được tính từ ngày khởi công xây dựng công trình khi đáp ứng các điều kiện tại điều 107 phép tắc Xây dựng năm 2014 chưa tính đến thời hạn nhà thầu phải thực hiện các thủ tục xin cung cấp phép khai quật mỏ. Vày đó, thời gian kiến tạo các gói thầu cao tốc cần tính thêm thời hạn xin cấp phép khai quật mỏ vật liệu xây dựng thông thường.

Để thỏa mãn nhu cầu tiến độ thi công, chủ tịch HĐQT Tổng doanh nghiệp CP Vinaconex đề xuất các địa phương có thể chấp nhận được nhà thầu tiến hành tuy vậy song với việc khai quật và trình chăm chút thủ tục cho tới khi được cấp phép khai quật trên cơ sở bảo vệ điều khiếu nại an toàn, lau chùi môi trường…

Chia sẻ thêm về sự việc này, tgđ Công ty cổ phần tập đoàn Đèo Cả Khương Văn cương cứng kiến nghị, chủ đầu tư dự án cần khẳng định rõ đk cần để khởi công dự án công trình là phải không thiếu thốn thủ tục khai quật mỏ vật tư để chuyển giao cho nhà thầu; phối hợp với cơ quan gồm thẩm quyền nhằm triển khai đồng hóa thủ tục cấp phép, khai quật trong quy trình lập, phê chuẩn y dự án.

Theo thay mặt đại diện doanh nghiệp này, địa phương vị trí có dự án công trình đi qua cần phải có văn bạn dạng hướng dẫn cụ thể về trình từ thực hiện, thành phần hồ sơ cấp phép và thời hạn xử lý giấy tờ thủ tục phê duyệt đến nhà thầu khai thác mỏ vật liệu đã quy hoạch giao hàng thi công cao tốc.


Thậm chí, mời những chủ mỏ yêu mến mại làm việc với nhà thầu xác định ví dụ trữ lượng, công suất sót lại và cam đoan cung cấp cho cho dự án công trình cao tốc để triển khai cơ sở cho nhà thầu lập tiến trình thi công phù hợp thực tế; cung ứng nhà thầu trong quy trình lập, phê duyệt giải pháp bồi thường so với các mỏ vật liệu và thỏa thuận hợp tác đơn giá mặt bằng với bạn dân; thường xuyên cập nhật điều chỉnh các thông báo giá vật liệu sát với thực tế , ông cương cứng đề xuất.

Thêm vào đó, những bộ, ngành, cơ quan làm chủ chỉ đạo xây đắp và kiểm soát và điều chỉnh định nút phù hợp, bảo việc tính đúng, tính đủ; hệ trọng việc nghiên cứu, review tác động, xác định chỉ tiêu kỹ thuật nhằm sớm đưa vào ứng dụng thực tiễn về việc áp dụng những vật tư mới như cat biển, tro xỉ nhiệt độ điện… cho những dự án hạ tầng giao thông. Điển hình là các dự án khoanh vùng miền Tây sẽ nan giải về câu hỏi vật liệu.

Ngoài ra, tất cả thể ban hành các tiêu chuẩn chỉnh đắp khu đất lẫn đá, đắp đá nhằm tận dụng buổi tối đa vật tư đào nền; chỉ huy việc lập cách thực hiện so sánh chi phí đầu tư về việc xây dựng nền mặt đường đắp cùng với việc thi công cầu cạn bê tông để sở hữu lựa lựa chọn phù hợp. Mỏ ở những sông bây chừ đều khí cụ cấm khai quật vào mùa mưa lũ, vày đó, cũng cần phải có hướng dẫn về việc tập trung vật liệu theo mùa nhằm đảm kiến thiết xuyên suốt, đơn vị thầu con kiến nghị.

Ông Hà Huy Anh, làm chủ dự án của tổ chức triển khai Quốc tế về Bảo tồn thiên nhiên (WWF) tại nước ta nêu vấn đề tùy chỉnh cấu hình ngân hàng cát cho toàn vùng đồng bởi sông Cửu Long nhằm giúp thống trị cát sông một cách chắc chắn hơn. Đặc biệt trong quá trình dần dần biến hóa từ sự nhờ vào hoàn toàn vào cat sông sang những loại vật tư thay thế bền vững khác ngơi nghỉ Việt Nam.

Theo ông Hà Huy Anh, chính phủ và các bộ, ngành nên lưu ý đến xem xét về việc khan thảng hoặc của cát sông cũng tương tự hậu quả của việc hết sạch nguồn cat dự trữ hiện gồm để hỗ trợ các địa phương với doanh nghiệp tiến hành các sáng kiến nhằm mục tiêu giảm về tối đa việc khai thác cát sông.

Cụ thể như cung ứng các nghiên cứu, phân phát triển, sử dụng nguồn sửa chữa bền vững, đặc biệt là đối với các đại lý hạ tầng đầu tư chi tiêu công, ví dụ cát nghiền; thúc đẩy công trình xây dựng xây dựng theo hướng tiết kiệm ngân sách và chi phí tài nguyên, xây đắp bền vững.

Xây dựng cao tốc trên mong cạn cũng là một giải pháp được lời khuyên nhằm giảm ảnh hưởng tác động đến trao đổi nước với trầm tích từ chiếc sông cùng với đồng bởi ngập lũ, vừa giúp bớt một lượng lớn vật liệu san phủ nền đường, vừa tránh khỏi phân mảng đồng bởi và phân chia cắt cộng đồng dân cư hiện hữu.

Special Thời sự Đầu tư bất động sản nhà đất Quốc tế doanh nghiệp lớn Doanh nhân bank Tài thiết yếu - kinh doanh chứng khoán
*

*

Toàn cỗ 12 dự án công trình thành phần đường cao tốc Bắc - nam phía Đông tiến độ 2021 - 2025 đã khởi công được hơn 4 tháng, tuy nhiên vật liệu xây đắp nền đường vẫn sẽ là nỗi lo thường trực.
Thi công tuyến đường bộ cao tốc bắc nam phía Đông, đoạn quảng ngãi - Hoài Nhơn.

Tái diễn nguy cơ tiềm ẩn thiếu thiết bị liệu

Bộ giao thông - vận tải (GTVT) không cất được sự lo lắng về số đông khó khăn, vướng mắc vào công tác khai thác vật liệu kiến thiết thông thường giao hàng thi công dự án công trình Xây dựng dự án công trình đường bộ cao tốc Bắc - phái mạnh phía Đông tiến độ 2021 - 2025 (Dự án cao tốc bắc vào nam phía Đông). Điều này được trình bày rõ trong Công văn số 4884/BGTVT-CQLXD gửi bộ Tài nguyên và môi trường xung quanh vào vào cuối tuần trước.

Vật liệu phát hành thông thường có nhiều loại, nhưng so với công tác thi công nền đường, thì đất đắp đạt tiêu chuẩn chỉnh và đá kiến thiết được ví như “máu”; đưa ra quyết định tiến độ, quality và túi tiền đầu tư của toàn cục tuyến cao tốc Bắc - phái nam phía Đông.

Trong Công văn số 4884, bộ GTVT mang đến biết, tổng nhu cầu vật liệu của 10 dự án thành phần đường cao tốc Bắc - Nam tiến trình 2021 - 2025, đoạn trường đoản cú tỉnh thành phố hà tĩnh đến tỉnh giấc Khánh Hòa là 17,37 triệu m3 đá; 9,04 triệu m3 cát; 45,56 triệu m3 khu đất đắp. Riêng khoanh vùng Đồng bởi sông Cửu Long, tổng nhu yếu cát đắp của 2 dự án công trình thành phần đoạn từ TP. Cần Thơ đến tỉnh Cà Mau khoảng chừng 18,07 triệu m3.

Xem thêm: Top 5+ Vật Liệu Chống Thấm Nhà Vệ Sinh Tốt Nhất ), Top 5+ Vật Liệu Chống Thấm Nhà Vệ Sinh Tốt Nhất

Bài toán cực nhọc về nguồn cung vật liệu xây dựng thông thường cho cao tốc Bắc - phái mạnh phía Đông vẫn được lưu ý ngay từ cách lập dự án, bởi dự án này cần cân nặng vật liệu khổng lồ. Hơn nữa, thời điểm triển khai xây dựng dự án công trình còn trùng cùng với giai đoạn toàn quốc đồng loạt thiết kế nhiều dự án công trình đường cỗ cao tốc, con đường vành đai có quy mô chế tạo rất lớn.

Ông Lê Đình Thọ, trang bị trưởng cỗ GTVT đến biết, tiến hành các quyết nghị của Quốc hội, chính phủ, cỗ GTVT đã chỉ huy các công ty đầu tư, tư vấn kiến tạo khẩn trương tổ chức lập hồ sơ điều tra vật liệu xây dựng ship hàng Dự án.

Theo hồ nước sơ điều tra mỏ vật tư của đơn vị tư vấn lập Dự án, 10 dự án công trình thành phần đoạn từ tỉnh hà tĩnh đến Khánh Hòa có 102 mỏ đá, 114 mỏ cát, 109 mỏ khu đất đắp. Đối cùng với 2 dự án thành phần đoạn trường đoản cú TP. Bắt buộc Thơ mang đến tỉnh Cà Mau, bao gồm 24 mỏ cát.

Đáng nói là, dù các dự án nguyên tố đang kiến tạo đồng loạt, nhưng lại công tác xây dựng nền đường hầu hết chưa được triển khai, do các nhà thầu chưa được giao mỏ vật tư vì vướng mắc nhiều thủ tục liên quan đến khai quật mỏ tài nguyên làm vật liệu xây dựng nằm trong hồ sơ khảo sát vật liệu xây dựng giao hàng dự án.

Ông Phạm Văn Khôi, tổng giám đốc Công ty desgin Phương Thành - đối kháng vị xây dựng Gói thầu XL02 (đoạn Km600+700 - Km624+228,79) dự án thành phần cao tốc Bắc - phái mạnh phía Đông quy trình tiến độ 2021 - 2025, đoạn Vũng Áng - Bùng, mặt đường găng quy trình tiến độ tại dự án công trình đang ở ở hàng chục vị trí nên xử lý nền khu đất yếu có tổng chiều dài gần 5 km.

“Chúng tôi sẽ rất đề nghị cát kiến thiết để thiết kế cọc mèo và đắp gia tải trong một - 2 mon tới, vị nếu không kết thúc công tác quan trọng này trước tháng 9/2023, sẽ ảnh hưởng lớn cho tới mục tiêu chấm dứt gói thầu vào vào cuối tháng 10/2025”, ông Khôi cho biết.

Tại Quảng Bình, mèo xây dựng không phải là vụ việc lớn khi có tới 39 mỏ đã có địa phương cấp giấy phép với trữ lượng lên tới khoảng 5,4 triệu m3. Vấn đề là, cho dù được tăng năng suất lên gấp hai theo lý lẽ đặc thù, thì nguồn cung cấp cát chế tạo vẫn sẽ là thử thách rất lớn.

Hiện tổng công suất khai quật được cấp phép tại những mỏ này chỉ tầm 200.000 m3/năm, trong khi nhu yếu cát xây đắp cho toàn cục Dự án cao tốc Bắc - phái nam phía Đông, gồm các đoạn Vũng Áng - Bùng và Bùng - Vạn Ninh, lên tới mức gần 1 triệu m3 cat và được “nén” lại trong khoảng 7 - 8 tháng.

Vấn nạn tầm thường

Cũng y hệt như Gói thầu XL02, chứng trạng khan hiếm vật liệu đất đắp, mèo tiêu chuẩn cũng sẽ là vấn nạn tại dự án công trình thành phần tỉnh quảng ngãi - Hoài Nhơn.

Ông Nguyễn Tấn Đông, Phó chủ tịch HĐQT tập đoàn Đèo Cả - công ty thầu chủ lực tại dự án công trình thành phần quảng ngãi - Hoài Nhơn cho biết, dự án thành phần này buộc phải tối thiểu khoảng 12,6 triệu m3 khu đất đắp và 1,3 triệu m3 cát.

Thời gian vừa qua, những nhà thầu đã nhà động tiến hành công tác khảo sát điều tra và trình hồ nước sơ thủ tục cấp phép khai thác mỏ lên những cơ quan có thẩm quyền tại địa phương.

“Mặc dù chính phủ nước nhà đã chỉ huy giao công ty thầu trực tiếp khai thác mỏ vật liệu mới, nhưng cho nay, các địa phương vẫn rất lúng túng trong việc xác định rõ thẩm quyền đền rồng bù, giải phóng mặt bằng đối với mỏ này. Đối với các mỏ yêu quý mại, một số chủ mỏ đang có hiện tượng găm hàng”, đại diện nhà thầu Đèo Cả cho biết.

Một trở ngại nữa so với các đơn vị thầu xây cất Dự án thành phần quảng ngãi - Hoài Nhơn là trình tự, thủ tục cấp phép mỏ chưa có sự thống nhất giữa các địa phương.

Lãnh đạo tập đoàn lớn Đèo Cả mang đến rằng, việc tịch thu đất các khu mỏ vật tư theo Văn bạn dạng số 1711/BTNMT-KSVN của cục Tài nguyên và môi trường xung quanh chưa phù hợp với điểm đ, khoản 3, Điều 62, qui định Đất đai (2013), cần địa phương không triển khai giải phóng khía cạnh bằng, mà lại giao nhà thầu tự thỏa thuận hợp tác với bạn dân thực hiện. Điều này dẫn tới sự việc người dân gửi ra chi tiêu đền bù cao hơn nữa quy định ở trong phòng nước (cao vội 2 - 3 lần), trong những lúc quy định tại vừa lòng đồng là mức đền rồng bù bằng 1-1 giá trong phòng nước, nên những nhà thầu không tiến hành được.

“Bên cạnh đó, trong trường hợp tín đồ dân không gật đầu nhận tiền thường bù, giao đất phục vụ khai thác đồ dùng liệu, thì cũng không có cơ sở nhằm địa phương tổ chức cưỡng chế/bảo vệ thi công”, ông Nguyễn Tấn Đông đến biết.

Tuy nhiên, quá trình rà rà soát trình tự, giấy tờ thủ tục triển khai, bộ GTVT thấy rằng, những mỏ vật tư xây dựng thông thường trong hồ sơ điều tra mỏ vật tư của dự án không phải là khuôn khổ của Dự án, đề nghị không thể triển khai thu hồi đất như phía dẫn của bộ Tài nguyên và Môi trường.

Nếu chiểu theo điều khoản Đất đai, những mỏ vật liệu đều phải triển khai thông qua hiệ tượng chuyển quyền sử dụng đất, kế tiếp địa phương tổ chức tịch thu và cho nhà thầu thuê lại để khai thác. Theo chế độ này, giá ủy quyền sẽ nhờ vào hoàn toàn vào việc thỏa hiệp của người đang thực hiện đất với công ty thầu, bài toán chuyển nhượng hoàn toàn theo hiệ tượng thị trường, do đó Nhà nước không thể kiểm soát và điều hành được giá cả dẫn đến nguy cơ tăng giá, nghiền giá hoặc thỏa thuận hợp tác không thành công sẽ không có mỏ để khai thác, dẫn mang đến thiếu thiết bị liệu.

Tuy nhiên, theo bộ GTVT, các sở, ban, ngành tại các địa phương không thực sự vào cuộc cùng cũng không tồn tại chế tài xử lý đối với các trường hợp nhà đất chưa hợp tác.

Được biết, trên Công văn số 4884, bộ GTVT ý kiến đề xuất Bộ tài nguyên và môi trường hướng dẫn cụ thể trình tự, thủ tục khai thác khoảng sản làm vật liệu xây dựng ship hàng Dự án đối với 2 các loại mỏ: đất đắp và cat xây dựng. Công việc phải thực hiện từ thành phần hồ nước sơ, đón nhận hồ sơ, đánh giá hồ sơ, xác nhận đăng ký khối lượng khái thác… nhằm bảo đảm an toàn tất cả những địa phương đều triển khai thống nhất.

“Chúng tôi cũng hy vọng sớm cảm nhận hướng dẫn cụ thể về trình tự, giấy tờ thủ tục để tiến hành các giấy tờ thủ tục về khu đất đai (giải phóng khía cạnh bằng, nhượng quyền áp dụng đất; giá gửi nhượng) đảm bảo an toàn phù hợp với với mặt bằng giá bồi thường ở trong phòng nước quy định; chế tài cùng với trường hợp chủ cài không kết hợp thực hiện”, lãnh đạo cỗ GTVT nói.